Borgward P 100

Borgward
Iso Borgward (P 100)
Tuotantokausi:	1959-1962
Luokka :	ylempi keskiluokka
Runkoversiot :	limusiini
Moottorit:	Otto-moottori : 2,3 litraa (74 kW)
Pituus:	4715 mm
Leveys:	1738 mm
Korkeus:	1420 mm
Akseliväli :	2650 mm
Tyhjä paino :	1275 kg
Edellinen malli	Borgward Hansa 2400

Borgward P 100 oli sisäinen nimitys varten ylemmän keskiluokan henkilöauto kohteesta Carl FW Borgward GmbH Bremen-Sebaldsbrückin. Vuosina 1959–1962 valmistettiin 2591 autoa, joka tunnettiin virallisesti nimellä Großer Borgward ( Autoteollisuuden liiton numero : 2587). Vuoden 1960 alusta lähtien P 100 oli ensimmäinen saksalainen auto, jota tarjottiin ilmajousituksella . Vuodesta 1961 Mercedes-Benz käytti myös tällaista järjestelmää W 112 -sarjan huippumallissaan 300 SE .

Aikaisempi malli, joka esiteltiin syyskuussa 1952 ja tunnettiin sisäisesti nimellä " Hansa kaksikymmentäneljä sata ", tarjottiin Borgwardin itse kehittämällä automaattivaihteistolla, joka osoittautui erittäin alttiiksi vikaantumiselle.

Maaliskuuhun 1953 asti Hansa 2400 oli saatavana vain viistoperäisellä rungolla, johon oli silloin tottunut ja joka lopetettiin vuonna 1955.

Vuodesta 1955 vain, kun runko oli käytettävissä ja kg automaattivaihteistolla 1615 autoa, servojärjestelmällä varustettu jarrujärjestelmä , mikä paransi toistaiseksi riittämätöntä jarrutustehoa. Takana saranoitujen etuovien (" itsemurhaovi ") takia sisäänkäynti oli helppoa, jos tilaa oli tarpeeksi, mutta pysäköintitiloissa tai autotallissa oli vaikea päästä sisään, koska oven alakulma ulottui kauas eteenpäin. Vuosina 1952-1958 valmistettiin vain 1399 Hansa 2400 versiota.

, oli 17 cm lyhyempi akseliväli ja pienempi 11,4 metrin kääntöympyrä (Hansa 2400: 12 metriä). 300 kg kevyemmän painonsa ansiosta auto oli taloudellisempi samalla moottorilla kuin edellisellä Hansa 2400: lla ja samalla moottoriteholla (100 hv) ja oli 5 km / h nopeampi huippunopeudella 160 km / h. Se kiihtyi nollasta 100 km / h 16 sekunnissa.

Tammikuusta 1960 lähtien P 100 oli ensimmäinen saksalainen sarjan ajoneuvo, joka oli saatavana Borgwardin kehittämällä valinnaisella ilmajousitusjärjestelmällä. Jokaisessa pyörässä oli ilmajousi, joka täytettiin moottoritilassa olevalla kompressorilla varastosäiliön kautta. Nämä ilmapalkeet paitsi pehmentävät ajoneuvoa myös vastustavat sivukaltevuutta kaarteissa tai etuosan "upotusta" jarrutettaessa siten, että ajoneuvon kori pysyi aina vaakasuorassa. Vastaavat venttiilit avattiin tai suljettiin pyörän jousien liitännän kautta.

P 100: n jarrujärjestelmässä oli ATE T 50/24 -jarrutehostin, joka asennettiin oikean etulokasuojan alle. Jarrurummun jäähdytysrivat aiheuttivat hyvän lämmöntuotannon.

Alun perin vain 46 litran säiliö laajennettiin 60 litraan vuoden 1961 alussa, joten vakiokulutus oli 12 litraa 100 kilometriä kohden, ja sen ajomatka oli lähes 500 kilometriä.

ohjauksessa vuonna 1962 oli vielä 38 ajoneuvoa.

P 100: n tuotantotilat myytiin Impulsora Mexicana Automotriz SA : lle Meksikossa vuonna 1963, mutta vuonna 1964 projekti romahti pääoman puutteen vuoksi. Vuonna 1966 äskettäin perustettu yritysryhmä FANASA ( Fabrica Nacional de Automoviles SA) aloitti uuden yrityksen ja tuotti vuoden 1970 puoliväliin mennessä yhteensä 2 267 ajoneuvoa, joiden nimeksi tuli "230" (ilman takaripoja ja panoraamaikkunaa takana) tai "230 GL Pullman" ( Tarjolla oli 10 cm pidempi versio, jossa takarivat ja panoraama takalasin). Kaikki siellä olevat ajoneuvot rakennettiin ilman ilmajousitusta. Suunniteltiin myös variantti "230 RS" 125 hv. Taloudelliset ongelmat lopettivat kuitenkin myös FANASAn tuotannon.