Magirus-Deutz MK -sarja

Koska vuodesta 1967 lähtien valmistettujen Magirus-Deutzin Eicher-mallien myynti oli jo heikkoa ennen tuotannon loppua vuonna 1976, Magirus-Deutzilta puuttui kilpailukykyisiä kevyitä ja keskisuuria kuorma-autoja 1970-luvun alussa. Siksi Magirus-Deutz työskenteli yhdessä DAF: n , Saviemin ja Volvon kanssa ns. Nelimiesklubissa vuodesta 1971 kehittäen yhdessä uuden mallin eteenpäin ohjaamolla.

Vuoden 1975 alussa Magirus-Deutz-ajoneuvot tulivat markkinoille sen jälkeen, kun neljän kumppanin yhdessä kehittämät kuorma-autot oli esitelty yleisölle Brysselin autonäyttelyssä. Tärkeät komponentit olivat samat kaikissa valmistajissa, etenkin ohjaamossa. Jäähdyttimen säleikkö ja moottori olivat yksilöllisiä. Magirus-Deutz oli ainoa valmistaja, joka asensi ilmajäähdytteisiä moottoreita ajoneuvoihinsa (katso myös luettelo Deutz-moottoreista ) . Alusta erilaisille korille, kuten kippiautot, vetopöytäautot ja edeltäjänsä tapaan tarjottiin keskiputkikehyksinen juomankuljettaja. Neljän miehen klubiajoneuvot olivat ensimmäiset kevyessä luokassa Saksassa varustetut kuorma-autot. Tämä houkutteli Magirus-Deutziin myös muiden valmistajien asiakkaita, koska esimerkiksi MAN toi kallistuvan ohjaamon markkinoille vasta vuonna 1979 yhteistyössä VW: n ja Daimler-Benzin kanssa .

Vuonna 1980 Magirus-Deutzin nelimiehen klubiajoneuvoille tehtiin kasvojenkohotus , jossa jäähdyttimen säleikkö sai hienommat kylkiluut ja ohjaamon uuden sisätilan. Lisäksi osoittimet sijoitettiin puskuriin, joka sitten tehtiin muovista. All-wheel-drive variantti neljän miehen joukkue ajoneuvo piti tarjota kilpailu on Unimog mistä Mercedes-Benz , mutta tämä vain onnistua kohtalainen menestys. Suuri joukko noin 7000 yksikköä tyyppiä 168M11 ja 110-17 meni Bundeswehriin ”5t tmil kuorma-autoina” vuodesta 1980 lähtien . Ensimmäistä kertaa MK-kuorma-autoilta puuttui kestävyys ja vakaus, johon Magirus-Deutz on tottunut: monet komponentit, jotka edellisessä mallissa olivat vielä metallia, korvattiin muovilla ja pelti oli erittäin altis ruosteelle, etenkin oven sisäänkäynnin alueella, mutta näin ei käynyt ilmi ajoneuvojen käyttöajan kuluessa.

Neoplan rakensi N311-väylän Magirus-Deutz 130M11FL: n pohjalta käytettäväksi trooppisissa maissa.

MK-sarjan kuorma-autot Iveco Magirus

Sen jälkeen kun Magirus-Deutz oli sisällytetty Iveco-konserniin ja Magirus-Deutz-tuotemerkki oli lopetettu 1980-luvun alussa (katso Magirus-Deutz ) , Iveco jatkoi MK-mallien rakentamista pitkään; Tuotanto Ivecossa päättyi vuonna 1992. Ajoneuvojen tuotenimi muuttui 1980-luvulla Magirus-Deutzista Magirus Ivecoiksi ja Iveco Magirus Ivecoiksi. Mallit on myös uudistettu visuaalisesti, esim. B. 1980-luvulla etuilmaisimet siirtyivät puskuriin, joka sitten tehtiin muovista. Seuraaja oli ensimmäinen Iveco EuroCargo. Neljän hengen klubimökkiä (laajennetussa versiossa, jossa on jopa 10 paikkaa) tarjottiin myös vuoden 1992 jälkeen THW- ja palonsammutusajoneuvoille .

Jälkeen syksyllä Berliinin muurin , neljän hengen joukkue kuorma Iveco Magirus käytettiin ensimmäistä maitse postin kuljettamisen Saksan liittotasavalta ja DDR 10. huhtikuuta 1990 Braunschweig Magdeburg. Nykyään MK-sarja on harvinainen näky Saksan kaduilla. Ivecon viimeiset rakennusvuodet ovat suhteellisen yleisiä. Ensimmäisten rakennusvuosien ajoneuvot (joilla on edelleen Magirus-Deutz-nimi) ovat toisaalta tulleet hyvin harvoiksi ja saavuttaneet juuri klassisen auton statuksen .

Saksassa tarjotut mallit

Magirus-Deutz
MK-sarja
Valmistaja:	Magirus-Deutz
Myyntinimitys:	MK
Tuotantokausi:	1975-1992
Edellinen malli:	Magirus-Deutz Eicher -tyypit
Seuraaja:	Iveco Eurocargo
Tekniset tiedot
Moottorit:	Ilmajäähdytteiset Deutz-moottorit : F4L913, F6L913, BF6L913, BF4L913T, BF6L913T
Teho:	64-168 kW
Hyötykuorma:	3–9 t
Perm. Kokonaispaino:	6,6-11 t

Tyyppimerkinnät		muunnelmat						moottori	PS	GGw (t)	Rakennusaika
Magirus-Deutz (vuoteen 1982 asti) a	Iveco (vuodesta 1982) s	ajoneuvon runko	Kippiauto	Juoma kuljettaja C	Sattelzug- kone	Kunnan ajoneuvo	sotilaallinen ajoneuvo
90M6		J	J					F4L913	87	6.6	1975-1988
90M7	75-9	J	J	J				F4L913	87	7.5	1975-1983
90M8		J	J					F4L913	87	7.5	1977-1982
90M9	90-9	J	J					F4L913	87	9.4	1975-1983
130M7	75-13	J				J	J	F6L913	130	7.5	1979-1992
130M8	80-13	J	J	J	J	J		F6L913	130	7.5	1975-1983
130M8 turbo	80-13 turbo	J	J	J	J	J		BF6L913T	130	7.5	1980-1992
130M9	90-13	J	J	J	J			F6L913	130	9.4	1975-1983
	90-13 turbo	J	J	J	J			BF6L913T	130	9.4	1983-1991
130M11	110-13	J	J	J				F6L913	130	11.0	1975-1983
	110-13 turbo	J	J	J				BF6L913T	135	11.0	1983-1991
130M13	130-13	J	J	J				F6L913	130	13.0	1975-1983
	130-13 turbo	J	J	J				BF6L913T	130-135	13.0	1983-1991
160M8	80-16 (turbo)	J	J		J	J		BF6L913	160-169	7.5	1981-1992
160M11	110-16 (turbo)	J	J	J	J			BF6L913	160-169	11.0	1975-1991
160M13	130-16 (turbo)	J	J	J	J			BF6L913	160-169	13.0	1975-1991
168M11	110-17	J	J			J	J	BF6L913	168	11.0	1980-1992